您的位置:首页 > 汽车  > 月销5000也买得起,这两台几万块的便宜小车真能买?
[摘要] 教授这一次找来的两台车分别来自微型车和小型车两个级别,它们分别是宝骏e100和欧拉r1。欧拉r1早在2018年12月便已正式上市销售,但今年先后推出了女神版和亲子版两款车型。而在动力感受方面,宝骏e1

 

在一些大城市传统燃油汽车牌照限制的影响下,年轻人对城市内免费通勤的迫切需求和日益低廉的销售价格,纯电动汽车市场越来越受欢迎。然而,自有品牌纯电动汽车总是给人留下虚假外观、做工粗糙、耐久性可靠性低等负面印象。然而,在最近几年推出的一些新产品中,教授发现,在这些过去装有假外壳、装配技术差的纯电动汽车中,一些外观设计独特的产品实际上开始出现。巧合的是,教授最近在市场上又买了两辆受欢迎的纯电动汽车。经过从外向内的深入体验,这些新产品在各个方面表现如何?他们能改变教授作为自己品牌的假冒廉价纯电动汽车的形象吗?

教授这次发现的两辆车来自迷你车和迷你车。它们分别是宝骏e100和欧拉r1。

不管承认与否,大多数人对汽车的爱始于它的外观。如果一辆车的外观设计很难看,即使它的内部性能很好,也不能被大多数人认可。现在,让我们看看这两种型号的设计,它们已经证明了它们在市场上的优势,它们的设计特点是什么。

宝骏e100

官方指导价:49,800-59,800元

欧拉r1

官方指导价:128,800-136,800元

宝骏e100可以说是最能代表当今纯电动迷你车主流设计风格的车型之一。它的外观就像一辆尚未大规模生产的概念车。它的线条和曲面丰富,设计大胆。它丰富的身体配色让它看起来更时尚和前卫。然而,又短又窄的车身提高了整个汽车的视觉高度,可怜的12英寸轮毂使它看起来不稳定。

教授给出的宝骏e100智慧旅行版官方指南价格仅为49,800英镑,一辆裸车的实际购买价格低至39,800英镑,就作品使用的材料而言,这当然不令人失望。大多数车身覆盖物是由塑料制成的。虽然塑料零件的大面积使用可以降低生产成本,塑料材料有利于复杂车身零件的生产,但塑料零件长期使用后容易变形、色差等现象,导致外观不佳。此外,宝骏e100的车身装配水平也很一般,肉眼可以看到车身覆盖物之间明显缺乏接合。教授在几辆商用车上看到这种情况并不是一个例子。

另一款是欧拉r1女神版,制造商指导价为136,800元,裸车最低价格在80,800元线以下。Euleria r1最早于2018年12月正式上市,但今年推出了女神版和亲子版。作为一款小型汽车,欧拉r1的尺寸比宝骏e100大得多,其外形设计更接近传统燃油汽车。充满圆形元素和车身的红白对比设计,欧拉r1可以说充满了“可爱的属性”,其外观可以吸引很多女性消费者。

欧拉r1的方形中网设计,两边都有圆形大灯,不可避免地让人想起本田的城市电动车概念。幸运的是,欧拉r1仅在前表面和后部模仿概念车,车身其他部分的设计与模仿对象不同,同时匹配前后部分的圆形风格。一般来说,模仿的阴影是显而易见的。虽然它的整体外观不错,教授仍然想说:既然他有能力达到如此优秀的模仿水平,为什么不选择一个完全原创和更有特色的设计呢?

除了外部色彩价值,作为车主日常接触时间最长的区域,室内装饰的视觉、触觉和使用体验也非常重要。

拉开宝骏e100的车门,我们仍然可以看到一辆非常“概念性”的马车。该e100智能版本在中控台上没有配备屏幕或平板电脑插槽。空调出风口也以方向不可调的小孔的形式布置在中控台前部,并以黑色主色调和橙色轮廓点缀,让宝骏e100的内部看起来非常前卫。

然而,由于中控台的深度较大,并且a柱底部没有三角窗,a柱部分形成了一个巨大的视觉盲区。虽然这两个一体式座椅非常前卫,但它们的靠背不可调、坐姿偏高和横向支撑差在驾驶时也很常见。

另一方面,售价足以购买两款宝骏e100的Euleria r1带来了完全不同的体验。欧拉r1的内部设计与传统汽车一致。它有一个严肃的双筒仪器,一个传统的空调出风口和一个位于中控台上的9英寸触摸屏。前排座椅还可以支持前后角度的调整,在乘坐体验方面远远优于宝骏e100。

此外,作为一款五门小掀背车,欧拉r1的后腿空间已经达到了紧凑型车的水平,其坐空间的性能可以说是一大惊喜。然而,由于成本的限制,即使汽车系列中售价最高的女神版的室内装饰质量很差,考虑到其售价,这样的室内装饰也是可以接受的。

最后,由于这些车主要用于城市通勤,教授将谈论动态感觉。

如其外观比例所示,虽然宝骏e100也像大多数纯电动汽车一样将电池组安装在车身底部,但由于其轴距和轴距短、车轮尺寸小而窄以及驾驶员的高坐姿,其实际重心也相对较高。身体姿势在转角处变化很大,当以更高的速度通过转角处时确实有可能翻身。例如,当教授驾驶宝骏e100进入大圆弧坡道时,过去驾驶的普通车辆会因为车速限制在40公里/小时而感到不舒服,而在宝骏e100的驾驶座上,教授在以同样的速度进入坡道时会感到有点害怕,所以他忍不住将车速降低到30公里/小时

就功率感知而言,宝骏e100电机可以提供最大29千瓦的功率和110纳米的扭矩,这几乎不足以推动840千克的微型汽车。通过一天的驾驶,教授觉得宝骏e100一开始可以带来很好的加速效果,但当速度逐渐接近60公里/小时时,加速感明显减弱,继续加速超过60公里/小时会变得非常困难,只有24公里/小时的电能会消耗得更快。因此,在时速限制在80公里或以上的高速公路上驾驶宝骏e100不是一个好的选择。呆在城市更合适。

欧拉r1的动力系统也不强大。速度超过60公里/小时后,功率为35千瓦、扭矩为125牛顿/米的电机也会表现出弱点。但是,由于电池组较大,欧拉r1可以获得高达351公里的理论范围。这座城市的实际行驶里程约为280公里,可以满足日常通勤需求。然而,如果你计划驾驶它短途旅行,你仍然需要提前计划充电计划。毕竟,欧拉r1高速耗电。

此外,由于欧拉r1在车身比例和车轮规格方面接近普通燃油动力车辆,因此欧拉R1不会像宝骏e100那样遭遇车身姿态的剧烈变化和过低的弯曲极限。至少,它可以在当前路段的最大速度限制下轻松通过弯道,而不会引起司机手心出汗。

从外到内谈了这么多细节,这两款受欢迎的纯电动汽车的代表能改变教授对自制纯电动汽车的印象吗?教授认为至少在车辆设计方面有了明显的进步。如今,自主品牌汽车的设计创意越来越高,许多新能源汽车甚至可以带来惊人的“帅气”高色彩价值。然而,制造汽车不仅仅是一个漂亮的外壳。虽然这两款车在市场上有很好的销售业绩,但它们的实际驾驶经验仍有很大的改进空间。

但话说回来,与几年前刚刚出现的纯电动汽车相比,这些新产品确实取得了明显的进步。这种既便宜又能满足城市日常步行基本需求的纯电动汽车有其独特的意义。教授认为,根据目前的发展和改进速度,加上消费者对使用感觉的需求增加,自主品牌纯电动汽车也可能像日本的kei汽车一样在中国发展,成为一种有中国特色的汽车。

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