您的位置:首页 > 汽车  > 京东、菜鸟、苏宁、顺丰等如何开垦物流能源车这片“处女地”
[摘要] 目前,苏宁物流北京通州基地已迎来了全新交付的100辆新能源车。而早在2017年5月,菜鸟联合上汽、东风、瑞驰等车企推出了代号为ace的未来绿色智慧物流汽车计划,并计划向物流市场推出100万辆新能源智慧

 

2019年7月17日,根据《关于划定熊安新区移动源污染物低排放控制区的通知》,到2020年底,熊安新区内运营的所有公共汽车、环卫、通勤、轻型物流和配送车辆都应实现新能源化。

同年2月,包括国家发展改革委在内的24个部委联合发布了《关于促进物流高质量发展、形成强大国内市场的意见》,指出要加快发展绿色物流,继续推进柴油车污染控制,鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车辆。

各种各样的政策相继颁布,使新能源物流车辆,一个蓝色的海洋市场,与“淘金者”团体接触。物流行业的许多企业也接手了这条轨道,如京东物流、苏宁物流、菜鸟、邮政等。

早在2017年,“双11”之前,京东物流就已经引进了1000辆新能源汽车。当时,京东物流宣布计划在未来五年内用新能源汽车替换系统中的数十万辆汽车,这也是京东“绿色流程计划(Green Flow Plan)的登陆。

据了解,“绿色流程计划(Green Flow Plan)”侧重于绿色创新在从商品生产和包装、仓储到仓储、运输和配送的整个链条中的应用。

京东物流不仅与新能源汽车企业合作,还与其他企业在充电桩、物流技术、数据分析、无人驾驶卡车等方面探索智能新能源物流汽车。在推动商业应用的过程中,京东物流及其合作伙伴为行业提供更加全景化、智能化、市场化和定制化的产品。

苏宁物流的新能源汽车主要用于门店分配、快递点分配、最后一公里等配送场景。据了解,100辆新能源汽车每年可以减少你1500吨的碳排放。

目前,苏宁物流北京通州基地已经迎来了100辆新交付的新能源汽车。

接下来,其新能源汽车将在广州、成都、Xi、深圳、厦门、沈阳和海口等30个城市和地区推出。未来,苏宁物流还将与汽车公司和服务提供商联合,通过购买、租赁等多种方式批量替代传统汽车,实现新能源的推广。

2019年4月1日,菜鸟网络自主研发的新能源快递无人驾驶汽车在河北省熊安市民服务中心投入使用。

据介绍,无人驾驶汽车一次可以装载200多个小包裹,完成从中继站到智能机柜的快速运输,感知周围环境,避开行人、车辆等各种动静态障碍物。

早在2017年5月,菜鸟就与SAIC、东风、瑞奇等汽车公司联合推出了代号为ace的未来绿色智能物流车计划,并计划向物流市场推出100万辆新能源智能物流车。据估计,菜鸟的王牌计划每年将为物流业节省100亿元。2018年6月,金光电力与菜鸟供应链签署了新能源物流车辆推广协议。

从上面可以看出,菜鸟新能源物流车除了绿色环保之外,还注重智能技术,通过技术在干线、支线和终端物流车的配送上进行了新的创新。

顺丰主要通过与汽车公司合作,从汽车公司购买新能源汽车,用于其物流领域的现场应用。2018年初,顺丰快递取代了全国许多城市最终交付的纯电动物流车,主要使用纯电动小型货车。

顺丰此前还表示,计划在2018年底前投入近10,000辆纯电动物流车辆,主要用于替代全国30多个城市支线运输的燃料卡车,并使用420万辆掀背车和依维柯车型。下表显示顺丰新能源物流车的布局。

如果新能源物流汽车的“处女地”给各企业带来了很多布局野心,以下数据可能会平复市场——根据中国汽车工业协会的数据,2018年全国新能源汽车产量将达到127万辆,同比增长60%。销售额为126万英镑,同比增长62%。新能源汽车市场持续快速增长的原因不难理解。很大一部分原因是受到国家政策的刺激。然而,随着整体销售增长率高达62%,物流车辆总销量达到10万辆,同比下降28%。

在糟糕的数据背后是新能源物流车辆的许多挑战。正如童渊快递副总裁向峰所说,目前中国新能源物流车辆总体市场份额低,实际应用率低,产品单一,采购价格普遍较高,车辆运营效率低等。

然而,较低的市场份额主要是由于传统物流车辆主要由个人拥有,也是员工的生产工具。车辆的实际使用率相对较高。然而,由于新能源物流车辆的采购成本较高,大多数车辆主要由组织持有,这也导致车辆的实际数量较低。这是新能源物流车辆推广中不可忽视的重要问题。

事实上,除了市场应用问题外,新能源物流车辆在技术层面也存在很多问题。首先,插电式混合动力和燃料电池技术在物流车辆中的应用还处于起步阶段,未来需要慢慢探索和应用。其次,新能源汽车还存在续航里程低、充电设施差的问题。

未来,新能源物流车辆将健康发展。除了确保技术车辆的质量和服务用户的声誉外,还应更加重视以新能源汽车为核心的系列产品和工具的开发。例如,一些金融工具可以用来降低物流企业的运营成本,包括购买车辆的成本。这些对于推动新能源物流车辆的应用也是有价值的。

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